Kaltes Testen sah normal aus

Ein Dieselmotor entwickelte nach längerer Betriebsdauer eine intermittierende Fehlzündung.

Als das Fahrzeug kalt in die Werkstatt kam, lief der Motor normal.

Die elektrischen Prüfungen des Injektors schienen ebenfalls normal zu sein.

Dadurch war es schwierig, den Fehler zu reproduzieren.

Die Werkstatt beschloss, das Fahrzeug unter den vom Kunden gemeldeten Temperaturbedingungen zu testen.

Nach dem Aufwärmen kam der Fehler zurück

Als der Motor die Betriebstemperatur erreichte, begann ein Zylinder zeitweise auszusteigen.

Der Spritzer selbst wurde in Betracht gezogen, aber die Werkstatt ersetzte ihn nicht sofort.

Stattdessen wurden die elektrischen Messungen wiederholt, solange der Fehler bestand.

Die Hitze veränderte das Verhalten des Harnens

Die Injektorleitung zeigte eine intermittierende Verbindung, wenn sie heiß war.

Die thermische Ausdehnung und Bewegung um den Gurt beeinflussten den beschädigten Abschnitt.

Die Kaltprüfung hatte das Problem verborgen, weil der Stromkreis bei niedrigerer Temperatur normal erschien.

Warum statische Tests nicht ausreichten

Ein Drahtkreislauf kann eine einfache Kontinuitätsprüfung bestehen, wenn der Motor stillsteht und kalt ist.

Die tatsächlichen Betriebsbedingungen ergänzen jedoch:

• Wärme;
• Schwingungen;
• Bewegung des Motors;
• Verbindungsspannung.

Ein intermittierender Fehler kann nur unter diesen kombinierten Bedingungen auftreten.

Dynamische Prüfung

Die Werkstatt überwachte den Einspritzkreislauf, während der Motor warm war und lief.

Bewegung des betroffenen Gurtbereichs reproduzierte die Zylinderunterbrechung.

Dies bestätigte, dass der elektrische Fehler außerhalb des Injektors war.

Reparaturergebnis

Der beschädigte Drahtbereich wurde repariert.

Der Motor wurde dann erneut erwärmt und während derselben Betriebsdauer getestet.

Die intermittierende Fehlfeuerung kehrte nicht zurück.

Schlussfolgerung

Dieser Fall zeigt, warumInjektor elektrische Diagnose muss manchmal unter realen Betriebsbedingungen durchgeführt werden.

Bei einem Kaltkontinuitätstest kann ein wärmebedingter Gurtfehler verfehlt werden.

Wenn ein Zylinder erst nach dem Aufwärmen ausfällt, sollten die Techniker die Steckverbinder und Verkabelung prüfen, bevor der Spritzer ausgetauscht wird.