Schweizer Dieselmotor für Nutzfahrzeuge verliert Kühlmitteldruck trotz funktionierender Druckkappe, da Schäden an der Dichtfläche des Einfüllstutzens untersucht werden

Hintergrund des Falls

Ein Nutzfahrzeug mit Dieselmotor, das auf Bergstrecken in der Schweiz betrieben wurde, entwickelte während anhaltender Belastung wiederholt Kühlmittelspuren im Bereich der Druckkappe.

Die Druckkappe wurde getestet und funktionierte ordnungsgemäß zur Druckregelung gemäß ihrer grundlegenden Funktion.

Trotzdem verlor das Kühlsystem weiterhin Druck am Anschluss der Kappe.

Daher inspizierten die Techniker dieDichtfläche des Einfüllstutzens, auf die sich die Kappe zum Erzeugen eines geschlossenen Druckbereichs verlässt.

Eine Kappe kann nur gegen eine geeignete Oberfläche abdichten

Der Druckbereich besteht aus zwei Seiten:

Kappendichtung → Dichtfläche des Einfüllstutzens

Die Kappenfeder kann die richtige Kraft erzeugen, aber diese Kraft muss auf eine durchgehende Dichtfläche verteilt werden.

Wenn der Stutzen aufweist:

• Korrosion;
• Kratzer;
• Verformung;
• beschädigte Verriegelungsnasen;
• Oberflächenpitting;
• oder Dimensionsverzerrung,

kann die Dichtung nicht gleichmäßig anliegen.

Die Kappe bestand den Test, da sie nur die Hälfte der Schnittstelle war

Labortests können bestätigen:

• Verhalten des Druckventils;
• Federfunktion;
• Funktion des Vakuumventils;
• und Zustand der Kappendichtung.

Sie reproduzieren nicht automatisch den tatsächlichen Einfüllstutzen am Fahrzeug.

Der Fall zeigte daher:

Kappe funktionstüchtig

aber

Schnittstelle Kappe-zu-Stutzen nicht funktionstüchtig.

Bergaufbelastung erhöhte den Bedarf an Kühlmitteldruck

Während anhaltender Steigungen:

1. erhöhte sich die Wärmeabgabe des Motors;

2. erhöhte sich die Kühlmitteltemperatur;

3. stieg der Systemdruck;

4. wurde der beschädigte Stutzen zu einer Leckstelle;

5. traten Kühlmittelspuren um die Kappe auf.

Bei leichterer Beanspruchung hat das System möglicherweise keine Bedingungen erreicht, die den Dichtungsfehler so deutlich aufgedeckt hätten.

Die Inspektion verlagerte sich von der Ventilfunktion zur Oberflächengeometrie

Die Techniker überprüften:

• Dichtfläche des Stutzens;
• Korrosionsmuster;
• Verriegelung der Kappe;
• Höhe des Stutzens;
• Verformung;
• Material des Tanks oder Kühlers;
• und Anzeichen von früheren Kappendefekten.

Die Gegenfläche wurde gereinigt und bewertet, anstatt wiederholt Kappen auszutauschen.

Warum eine stärkere Kappe keine sichere Lösung wäre

Die Installation einer Kappe mit einer höheren Druckspezifikation repariert keine beschädigte Dichtfläche.

Sie kann auch den Rest des Kühlsystems einem Druck aussetzen, der außerhalb des vorgesehenen Designs liegt.

Die richtige Kappendruckspezifikation sollte immer beibehalten werden.

Unterschied zu einem Ausfall des Druckkappenventils

Ein Fehler des Kappenventils verändert den Druck, bei dem das System entlüftet oder Luft ansaugt.

Ein Defekt am Einfüllstutzen verursacht Leckagenan der Dichtungsfuge, auch wenn der Ventilmechanismus selbst korrekt funktioniert.

Technische Lektion

Drucksysteme basieren auf gepaarten Dichtflächen.

Eine funktionierende Kappe reicht nicht aus; die Komponente, gegen die sie abdichtet, muss ebenfalls die richtige Geometrie aufweisen.

FAQ

Kann eine gute Kühlerkappe wegen eines beschädigten Einfüllstutzens lecken?

Ja. Oberflächenschäden oder Verformungen können eine vollständige Abdichtung verhindern.

Sollte eine Kappe mit höherem Druck verwendet werden, um das Leck zu stoppen?

Nein. Die Druckspezifikation der Kappe sollte dem Kühlsystemdesign des Motorenherstellers entsprechen.