Finnische hydraulische Anlagen überprüfen die Kalttemperatur-Öl-Viskosität, wenn die Dieselmotorlast trotz normaler Kraftstoffleistung während des ersten Winterbetriebs hoch bleibt
Kaltes Hydrauliköl kann zu einem Problem für die Motorbelastung werden
Die in Finnland eingesetzten Bau- und Industrie-Dieselgeräte arbeiten häufig bei niedrigen Temperaturen, bei denen sich das Verhalten der Hydraulikflüssigkeit beim Anfahren erheblich ändert.
Wenn der Dieselmotor normal startet und die Leistung des Kraftstoffsystems korrekt erscheint, die hydraulischen Bewegungen jedoch langsam bleiben und die Motorlast während der ersten Betriebsphase ungewöhnlich hoch bleibt,Techniker sollten dieEigenschaften des Hydrauliköls bei Kaltstrom.
Das Problem könnte nach unten am Motor liegen.
Viskosität verbindet Temperatur mit Pumpwiderstand
Hydrauliköl wird mit abnehmender Temperatur widerstandsfähiger.
Die grundlegende Beziehung ist:
Abnahme der Umgebungstemperatur → Steigerung der Ölviskosität → Steigerung des Pumpeneingangs und des Leitungswiderstands → Steigerung des hydraulischen Pumpmoments → Steigerung der Motorlast
Dies bedeutet nicht automatisch, daß das Öl nicht richtig ist.
Hydraulische Systeme sind so konzipiert, dass sie über bestimmte Temperatur- und Viskositätsabschnitte laufen.
Probleme treten auf, wenn die tatsächliche Flüssigkeits- oder Betriebsbedingung außerhalb dessen liegt, für das die Ausrüstung konzipiert ist.
Erkältungssymptome können nach dem Aufwärmen verschwinden
Ein nützliches Diagnosemuster ist:
Erste kalte Operation
- die hydraulischen Funktionen reagieren langsam;
- Pumpengeräusche können zunehmen;
- die Motorlast steigt;
- Die Druckreaktion kann verzögert werden.
Nachdem sich das Öl erwärmt hat
- die hydraulische Bewegung verbessert;
- die Motorbelastung sinkt;
- Die Pumpenreaktion wird glatter.
Diese Temperaturabhängigkeit ist wertvoll, weil sich ein mechanischer Pumpenausfall mit der Flüssigkeitstemperatur möglicherweise nicht so vorhersehbar verbessert.
Richtige Flüssigkeitsspezifikationsfragen
Die Techniker sollten überprüfen:
- Hydraulikölqualität;
- Genehmigung des Herstellers;
- jüngste Öländerungen;
- die Geschichte von Mischflüssigkeiten;
- Wasserverschmutzung;
- Filterbeschränkung;
- Betrieb eines Tankheizers, sofern vorhanden;
- und die tatsächliche Flüssigkeitstemperatur.
Eine für ein Klima oder eine Maschine geeignete Viskosität ist möglicherweise nicht für eine andere geeignet.
Es sollte keine allgemeine Hydraulikölqualität für verschiedene Geräte gelten.
Die Winterbedingungen in Finnland machen die Gründungsstrategie wichtig
Bei Niedertemperaturgeräten können Verfahren wie:
- eine angemessene Aufwärmung;
- schrittweise hydraulische Belastung;
- spezifizierte Kaltwetterflüssigkeit;
- Tankheizung;
- oder ermäßigter Anfangszoll.
Die Betriebsanweisungen des Herstellers sollten Vorrang vor allgemeinen Verfahren haben.
Warum Injektoren die Schuld haben
Der Bediener spürt, wie der Motor hart arbeitet, und sieht, wie die Maschine langsam reagiert.
Das kann dem schwachen Drehmoment des Motors ähneln.
Wenn die Hydraulikpumpe jedoch ein ungewöhnlich hohes Drehmoment benötigt, weil die Flüssigkeit zu strömungsbeständig ist, kann die ECU die Kraftstoffmenge richtig erhöhen.
Der Motor kann gesund sein, während das hydraulische System übermäßige Leistung verbraucht.
Industrie mitnehmen
Dieselausrüstung für kalte Wetterbedingungen sollte als integrierteMotorhydraulisches System.
Wenn die Beschwerde unmittelbar nach dem Kaltstart am stärksten ist und mit dem Erwärmen des Hydrauliköls nachlässt, sollten die Techniker die Viskosität bewerten.Flüssigkeitsspezifikation und hydraulische Einschränkungen, bevor davon ausgegangen wird, dass der Motor nicht genügend Drehmoment erzeugen kann.
Häufig gestellte Fragen
Kann kaltes Hydrauliköl die Belastung des Dieselmotors spürbar erhöhen?
Eine höhere Viskosität erhöht das Drehmoment, das zur Zirkulation der Flüssigkeit benötigt wird.
Sollten die Betreiber im Winter einfach dünneres Hydrauliköl verwenden?
Die Flüssigkeitsauswahl sollte der Spezifikation des Geräteherstellers und dem erwarteten Temperaturbereich entsprechen.
