Die Rücklaufmengenprüfung von Einspritzdüsen wird bei der Diagnose von Common-Rail-Dieselmotoren häufig eingesetzt, aber das Ergebnis wird erst dann aussagekräftig, wenn die Betriebsbedingungen klar definiert sind.

Ein Rücklaufwert, der während des Startens gemessen wird, kann nicht automatisch mit einem verglichen werden, der im Leerlauf oder unter höherem Raildruck aufgezeichnet wurde. Die Einspritzdüse arbeitet in jeder Situation unter unterschiedlichen hydraulischen Bedingungen.

Rücklaufmenge ändert sich mit dem Raildruck

Interne Leckwege in einer Einspritzdüse werden durch den Druck beeinflusst.

Wenn sich der Raildruck ändert, kann sich auch die Menge des Kraftstoffs ändern, der durch interne Steuerungs- und Leckwege zurückfließt.

Das bedeutet, dass ein Rücklaufmengen-Ergebnis verknüpft werden sollte mit:

• Raildruck;
• Motordrehzahl;
• Testdauer;
• Kraftstofftemperatur;
• Betriebsmodus.

Ohne diese Bedingungen hat die Zahl einen begrenzten diagnostischen Wert.

Starttests beantworten eine andere Frage

Während des Startens untersuchen Techniker oft, ob ein übermäßiger Rücklauf der Einspritzdüse verhindert, dass der Raildruck schnell genug für den Start aufgebaut wird.

Die Motordrehzahl und die Raildruckbedingungen unterscheiden sich stark vom normalen Leerlaufbetrieb.

Ein Rücklaufmengen-Test während des Startens konzentriert sich daher auf das Verhalten des Startsystems und nicht auf die allgemeine Leistung der Einspritzdüse.

Leerlaufprüfung liefert einen weiteren Vergleichspunkt

Im Leerlauf hält das Motorsteuerungssystem ein anderes Raildruckziel und eine andere Einspritzstrategie aufrecht.

Der Vergleich von Zylindern unter stabilen Leerlaufbedingungen kann helfen, eine Einspritzdüse zu identifizieren, die erheblich mehr Kraftstoff zurückführt als die anderen.

Der Zylinder-zu-Zylinder-Vergleich sollte jedoch immer noch dem geltenden Verfahren folgen.

Hoher Rücklauf identifiziert die Einspritzdüse nicht immer als Ursache

Abnormales Rücklaufverhalten kann auf interne Leckagen der Einspritzdüse hinweisen, aber der gesamte Rücklaufkreis sollte ebenfalls berücksichtigt werden.

Eine verengte Rücklaufleitung kann Druckbedingungen verändern und die Interpretation mehrerer Einspritzdüsen gleichzeitig verzerren.

Techniker sollten daher den Rücklaufweg inspizieren, wenn das Muster nicht zu einem typischen Einzelfehler der Einspritzdüse passt.

Temperatur beeinflusst ebenfalls das Testverhalten

Die Viskosität des Kraftstoffs ändert sich mit der Temperatur.

Wenn ein Test an einem kalten System und ein anderer an einem vollständig erwärmten Motor durchgeführt wird, sind die Ergebnisse möglicherweise nicht direkt vergleichbar.

Die Aufzeichnung der Temperatur verbessert die Wiederholbarkeit und hilft, Unterschiede zwischen den Tests zu erklären.

Erstellen Sie ein vollständiges Diagnosebild

Die Rücklaufmengenprüfung ist am stärksten, wenn sie kombiniert wird mit:

• Soll- und Ist-Raildruck;
• Niederdruck-Kraftstoffversorgung;
• Fehlercode-Informationen;
• Korrekturdaten der Einspritzdüse;
• Betriebssymptome.

Der Test sollte eine Diagnose unterstützen und nicht den vollständigen Diagnoseprozess ersetzen.

FAQ

Ist ein hoher Rücklauf der Einspritzdüse immer ein Zeichen für einen Ausfall der Einspritzdüse?

Nicht immer. Der Zustand der Rücklaufleitung und die Testeinrichtung sollten ebenfalls überprüft werden.

Können Rücklaufmengen-Ergebnisse während des Startens und im Leerlauf direkt verglichen werden?

Nein. Sie repräsentieren unterschiedliche hydraulische und Betriebsbedingungen.

Sollte die Kraftstofftemperatur aufgezeichnet werden?

Ja, insbesondere beim Vergleich von Ergebnissen aus verschiedenen Testsitzungen.