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The c-aterpillar C10 Series Fuel Injector 223-5327 is a high-performance EUI (Electronically Controlled Unit Injector) specifically engineered to meet the strict OEM specific-ations of c-aterpillar C10 diesel engines, mit Schwerpunkt auf hochpräzise Treibstoffzufuhr, verbesserte Strukturstabilität und zuverlässiger Betrieb in rauen Arbeitsumgebungen mit hohem Staubgehalt, hoher Luftfeuchtigkeit,häufige Lastwechsel und extreme TemperaturschwankungenAls kritischer Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems des Motors führt er den Endbrennstoffspritze aus.Empfang von Pulssignalen von der ECU zur präzisen Steuerung der Zeit und Menge der Treibstoffeinspritzung. aus hochfester, wärmebehandeltem Legierungsstahl (1Cr18Ni9Ti) mit hochpräziser CNC-Bearbeitung und Plasmaspritzbehandlung,Dieser Spritzer gewährleistet eine außergewöhnliche Struktursteifigkeit., Korrosionsbeständigkeit und Verschleißbeständigkeit ∆die Plasmaspray-Keramikbeschichtung bildet eine glatte, dichte Schutzschicht mit einer Härte von HRC59-61,mit einer hohen Haftung und einer hervorragenden Hochtemperaturbeständigkeit, wodurch Oberflächenverschleiß, Korrosion und Verunreinigungen wirksam verhindert und die Lebensdauer unter rauen Betriebsbedingungen verlängert wird.Es gewährleistet eine gleichbleibende Treibstoffzufuhr in rauen Betriebsumgebungen wie Baumaschinen, Langstreckenfahrzeuge, industrielle Stromerzeugungsanlagen und Bergbaufahrzeuge mit einer 7-Loch-Präzisionsdüse mit 580bar-Ultrahochdruck-Atomisationsfähigkeit,die Düse verwendet eine antiverschluckende Kugelventilstruktur, die eine automatische Zentrierung und eine hohe Dichtungsleistung aufweist, die eine reibungslose Wechselwirkung ermöglicht, um eine Verstopfung durch Staub und Verunreinigungen zu vermeiden, eine ultrafeine Brennstoff-Atomisierung und eine präzise Brennstoffmessung zu erreichen,Effizienz der Verbrennung um bis zu 28% verbessern, wodurch der Kraftstoffverbrauch und die schädlichen Emissionen (NOx und Partikel) reduziert und gleichzeitig die Leistung des Motors und die Betriebstabilität auch bei langfristiger hoher Belastung verbessert werden,Niedrigtemperatur- und staubige Arbeitsbedingungen, erfüllt höhere Emissionsnormen ähnlich den Euro IV-Anforderungen. Es verfügt über in der Fabrik installierte hochbeständige E-Typ-Metallverschlüsse (flexibles Graphitband, umhüllt mit 316L-Edelstahl,Klasse 1) und präzise bearbeitete elektromagnetische Ventilkomponenten mit optimierter Federanpassung, die eine Leckdichtung und einen stabilen Ventilbetrieb auch unter extremen Druckschwankungen gewährleistet, wobei die Dichtung den Anforderungen an die Hochdruckdichtung von Turboladermotoren entspricht.Es wird vor dem Versand 100% Funktionstests unterzogen (gemäß JB/T4730)..3 Standard), einschließlich der Prüfung der Treibstoffzufuhr, des Drucks und der Zeitregelung, um einen zuverlässigen Kaltstart und einen langfristigen stabilen Betrieb auch bei extremen Temperaturbereichen (-50 °C bis 185 °C) zu gewährleisten.Als direkt einsetzbarer Ersatzinjektor, der den Normen ISO 9001 und IATF 16949 entspricht, ist die 223-5327 für Turbolader- und Zwischenkühlmotoren mit C10 ausgelegt, die ungeplante Stillstandzeiten reduzieren und die Lebensdauer des Kraftstoffsystems des Motors verlängern,und kostengünstige Wartungslösungen für C10-Motorenbetreiber, und es ist auch ein kompatibler Ersatz für die Teilnummer 2235327 und 166-0178.

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