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The c-aterpillar C10 Series Fuel Injector 874-822 is a high-performance EUI (Electronically Controlled Unit Injector) specifically engineered to meet the strict OEM specific-ations of c-aterpillar C10 diesel engines, mit Schwerpunkt auf hochpräzise Treibstoffzufuhr, zuverlässige Leistung bei hohen Temperaturen, hervorragende Verstopfungssicherheit und stabiler Betrieb in rauen Umgebungen mit hohem Staubanteil,hohe Luftfeuchtigkeit, häufige Laständerungen und extreme Temperaturschwankungen. Als kritischer Bestandteil des Kraftstoffversorgungssystems des Motors führt er den Endbrennstoffspritze aus,Empfang von Impulssignalen von der ECU zur Steuerung der Zeit der Treibstoffeinspritzung, Menge und Dauer genau, wodurch die Gasverzögerung effektiv beseitigt und eine lineare Leistung gewährleistet wird,die für den stabilen Betrieb von C10-Turbomotoren unter komplexen Arbeitsbedingungen unerlässlich ist. aus hochfester, wärmebehandeltem Legierungsstahl (1Cr18Ni9Ti) mit hochpräziser CNC-Bearbeitung und Plasmaspritz-Keramik-Beschichtungstechnologie,Dieser Spritzer gewährleistet eine außergewöhnliche Struktursteifigkeit., hochtemperaturbeständig und verschleißbeständig, bildet die Plasmaspray-Keramikbeschichtung eine glatte, dichte Schutzschicht mit HRC57-59 und starker Haftung,ausgezeichnete Korrosionsbeständigkeit und kein Schälen, wodurch Oberflächenverschleiß, Korrosion und Verunreinigungen wirksam verhindert, die Lebensdauer erheblich verlängert und eine Umfertigung ermöglicht wird, um Wartungskosten zu sparen.Es gewährleistet eine gleichbleibende Treibstoffzufuhr in rauen Betriebsumgebungen wie Baumaschinen, Fernfahrzeugen, industrieller Stromerzeugungsanlagen und Bergbauautos.Ausgestattet mit einer 6-Loch-Präzisionsbohrdüse (Mindestöffengröße 145um) mit 600bar Hochdruck-Atomisationsfähigkeit, die Düse eine verstopfungsfreie Achsennadelventilstruktur anwendet, die eine reibungslose Wechselwirkung ermöglicht, um eine Verstopfung durch Staub und Verunreinigungen zu vermeiden,Dies ermöglicht eine optimale Vermischung von Brennstoff und Luft., die Verbrennungseffizienz um bis zu 27% verbessert, den Kraftstoffverbrauch und die schädlichen Emissionen (NOx und Partikel) reduziert,bei gleichzeitiger Steigerung der Motorleistung und Betriebsstabilität auch unter langfristiger hoher Belastung, bei niedrigen Temperaturen und staubigen Arbeitsbedingungen, die höheren Emissionsnormen entsprechen, die den Euro IV-Anforderungen entsprechen.Es verfügt über in der Fabrik installierte hochfristige K-Typ-Metallverschlüsse (flexibles Graphitband, das mit 316L-Edelstahl verpackt ist), Klasse 2-Serie) und präzise bearbeitete elektromagnetische Ventilkomponenten mit optimierter Federkraftregelung,Sicherstellung einer leckfreien Dichtung und eines stabilen Ventilbetriebs auch bei extremen Druckschwankungen (bis zu 320 MPa Übergangsdruck), mit einer Dichtung, die den Anforderungen an die Hochdruckdichtung von Turbomotoren entspricht. Sie wird vor dem Versand zu 100% funktional getestet (in Übereinstimmung mit der Norm JB/T4730.3), einschließlich der Treibstoffzufuhr,Überprüfung von Druck und Zeit, um einen zuverlässigen Kaltstart (auch bei -50°C ohne zusätzliche Heizsysteme) und einen langfristigen stabilen Betrieb auch bei extremen Temperaturbereichen (-50°C bis 200°C) zu gewährleisten,wirksame Verbesserung der NiedertemperaturemissionsproblemeAls direkter Ersatzinjektor, der den Normen ISO 9001 und IATF 16949 entspricht, ist der 874-822 für Turbolader- und Zwischenkühlmotoren mit C10 ausgelegt, wodurch ungeplante Ausfallzeiten reduziert werden.Verlängerung der Lebensdauer des Kraftstoffsystems des Motors, und kostengünstige Wartungslösungen für C10-Motorenbetreiber bietet, und es ist auch ein kompatibler Ersatz für die Teilnummern 874822 und 166-0228.

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