Moderne Dieselverbrennungssysteme können die Brennstoffzufuhr während eines Motorzyklus in mehrere Einspritzvorgänge aufteilen.

Eine kleine Pilotinjektion kann vor der Hauptinjektion erfolgen, deren Zweck mit der Verbrennungsvorbereitung und der Kontrolle der Druckentwicklung zusammenhängt.

Da bei der Pilot-Injektion weniger Treibstoff verbraucht wird als bei der Hauptreaktion, stellt ihr Verhalten ein anderes diagnostisches Problem dar.

Haupt- und Pilot-Injektion haben unterschiedliche Funktionen

Die Hauptspritze liefert einen Großteil des Kraftstoffs, der mit der erforderlichen Arbeitsleistung des Motors verbunden ist.

Eine Pilot-Einspritzung liefert eine geringere Menge Treibstoff früher in der Verbrennungssequenz.Es kann den Beginn der Verbrennung und die Entwicklung des Zylinderdrucks beeinflussen..

Diese Ereignisse werden durch das Motorsteuerungssystem koordiniert.

Ein für einen Betriebszustand geeignetes Diagnoseverfahren kann einen anderen nicht repräsentieren.

Warum kleine Mengen schwer zu interpretieren sind

Wenn ein Spritzevent sehr kurz ist, können kleine Abweichungen beim Öffnungs- und Schließverhalten des Spritzes im Verhältnis zur angeordneten Kraftstoffmenge wichtig werden.

Die angeordnete Pulsdauer sollte jedoch nicht als direkte Messung der tatsächlich gelieferten Menge betrachtet werden.

Elektrische Reaktionen, hydraulisches Verhalten, Druckbedingungen und Kalibrierung des Spritzglases können alle die Beziehung zwischen dem Steuerbefehl und der Treibstoffzufuhr beeinflussen.

Ein Techniker sollte daher vermeiden, zu der Schlussfolgerung zu kommen, dass eine bestimmte Pilotmenge nur deshalb geliefert wurde, weil ein Diagnosewerkzeug einen kurzen Einspritzbefehl angezeigt hat.

Eine Lärmbeschwerde reicht nicht aus

Ein Motor mit erhöhtem Verbrennungsgeräusch kann Fragen über das Verhalten der Piloteninspritzung aufwerfen.

Allerdings kann ein Problem bei der Injektionsleitung allein durch Lärm nicht von Veränderungen der Motortemperatur, des mechanischen Zustands, des Verbrennungszeitraums oder der Kraftstoffeigenschaften unterschieden werden.

Eine nützliche Untersuchung ermittelt zunächst den Betriebszustand: kalter Leerlauf, warmer Leerlauf, Beschleunigung oder konstante Last.

Die einschlägige Einspritzstrategie und die verfügbaren Motorsteuerungsdaten können dann unter diesen Bedingungen überprüft werden.

Was die Prüfstelle zeigen kann und was nicht

Ein geeignetes Prüfverfahren für den Spritzer kann das Abgabeverhalten an bestimmten Betriebspunkten bewerten, auch bei geringen Mengen, wenn dies durch die Prüfgeräte unterstützt wird.

Die Ergebnisse müssen anhand der Anforderungen des genauen Injektortyps interpretiert werden.

Eine Prüfung an einem Betriebspunkt der Hauptlieferung ermittelt nicht automatisch die Leistung bei einem viel kleineren Pilot-Injektionsereignis.

Ebenso kann ein Einspritzergebnis nicht alle Aspekte der Verbrennungssteuerungsstrategie des Motors überprüfen.

Schlussfolgerung

Pilot- und Hauptinjektion dienen unterschiedlichen Zwecken und funktionieren auf unterschiedlichen Leistungsniveaus.

Bei der Diagnose eines vermuteten Problems mit der Pilotinjektion ist auf das Verhalten von kleinen Mengen, die tatsächlichen Betriebsbedingungen und die Grenzen der verfügbaren Testmethode zu achten.